El avión despegó mil metros más lejos de lo fijado para los MD-82

Una vez descartado casi por completo que el motor del MD-82 se incendiara en el aire, los investigadores de la tragedia de Barajas han concentrado su atención en el primer dato confirmado de que algo no iba bien en el despegue antes de que el avión emprendiera el vuelo. El vídeo grabado desde la Terminal de la T-4 muestra que el piloto apuró la pista hasta casi el final, cuando un aparato de las características del Macdonell Douglas debería haberse levantado mucho antes. Unos 1.000 o 1.500 metros antes para ser exactos, según los técnicos, que por el momento no aciertan a explicar la causa de este atípico comportamiento.

La pista 18R-36L es una de las más largas de los aeropuertos europeos y la de mayor longitud de Barajas. Es la que utilizará el superjumbo , el Airbus A-380, cuyo enorme peso le impide tomar tierra en pistas de menores dimensiones. El vuelo JK 5022 no dejó de tocar suelo, sin embargo, hasta que se encontraba a unos 500 metros del final del asfalto. Cuando lo hizo no pudo elevarse más que entre 40 y 60 metros y cayó sobre el costado derecho, un indicio de que podía haber fallado el motor de ese lado.

EXPLICACIONES Cuando se dan determinadas condiciones de altitud, temperaturas altas y mucha carga, "no es extraño que el periodo de rodadura se alargue, pero no tanto como para apurar una de las pistas más largas del continente", explicaba ayer un piloto experto conocedor de estas cuestiones.

¿Qué le pudo ocurrir al avión? Las posibles explicaciones son tantas que no pasan, por ahora, de meras conjeturas. Si los motores no daban la potencia suficiente, los indicadores de a bordo lo habrían advertido y los pilotos habrían abortado la maniobra mucho antes de llegar a la velocidad de no retorno, en la que es obligado emprender el vuelo, porque no hay espacio para frenar. A no ser que los indicadores ofrecieran una lectura falsa. Esta avería causó el accidente del avión de Air Florida que en 1982 cayó en el río Potomac. La sonda que mide la presión de los motores se congeló aquella vez, un supuesto imposible a la hora del accidente en Barajas, donde la temperatura era de 30 grados. .

Otra hipótesis barajada por algunos expertos es que la estela del avión que precedió al MD-82 creara turbulencias que le frenaran y acabaran causando su caída, pero este fenómeno puede ocurrir cuando la separación entre las dos operaciones no supera los dos minutos, y esta vez fue superior a los seis, según los registros de la torre de control de Barajas. El exceso de carga es, asimismo, otra posibilidad.

Puede que no tarden en despejarse estas incógnitas. Las pesquisas que lleva a cabo la comisión de investigación dependiente del Ministerio de Fomento avanzan a gran velocidad, en consonancia con la voluntad expresada estos días por el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero.

Una delegación de la citada comisión oyó al mediodía de ayer la grabación de las conversaciones entre los pilotos y la torre de control, que después se ha remitido al juez. Su contenido no trascendió ayer, pero fuentes del servicio de control descartan que los pilotos lanzaran ninguna alarma porque «no tuvieron tiempo, ocupados como debían de estar en solucionar la emergencia los pocos segundos que duró» . CAJAS NEGRAS / Por si la grabación no ofrece pistas, se espera con expectación la inminente apertura de las dos cajas negras. Una de ellas guarda los últimos 10 minutos de conversaciones en cabina y ahí se recogerá, como mínimo, el problema que los pilotos habían detectado. Las primeras explicaciones en sede parlamentaria llegarán a las cuatro de la tarde del viernes de la mano de la titular de Fomento, Magdalena Álvarez. A esa hora debía comparecer la ministra en el Congreso para explicar su propuesta de nuevo modelo aeroportuario pero, a iniciativa propia, y con el acuerdo de todos los grupos, el tema se ha cambiado por la catástrofe aérea.

Textos e imagenes de El Periòdico de Extremadura.